गूगल के ड्रोन अमेज़न से पहले सिलिकॉन वैली की हवा में पहुँचे
जबकि वॉल स्ट्रीट चर्चा कर रहा है कि क्या अल्फाबेट इस कदम से अपनी कीमत को प्रभावित कर सकता है, मैं एक और महत्वपूर्ण चीज देखता हूँ जो कम ऊँचाई पर हो रही है: डिजिटल अर्थव्यवस्था के अगले बीस वर्षों में हवाई अवसंरचना पर नियंत्रण की लड़ाई।
अल्फाबेट की विंग, जो हवाई डिलीवरी का विभाग है, ने हाल ही में सैन फ्रांसिस्को की खाड़ी क्षेत्र में अपने ड्रोन का संचालन शुरू कर दिया है, जिससे यह उस बाजार में अमेज़न प्राइम एयर से पहले व्यापारिक स्तर पर ड्रोन सेवा शुरू करने वाली पहली कंपनी बन गई है। आम शीर्षक के अनुसार, "गूगल ने अमेज़न को दौड़ में पीछे छोड़ दिया।" लेकिन यह सरल और द्विआधारी दृष्टिकोण इस भौगोलिक विस्तार से जो शक्ति की संरचना बन रही है, उसे नजरअंदाज करता है।
गति नहीं, नियमन से की जाने वाली दौड़
गाड़ी क्षेत्र कोई साधारण बाजार नहीं है। यह तकनीकी दुनिया का सबसे कठिन वेतनशील प्रयोगशाला है, जिसमें विनियामक घनत्व, जल्दी अपनाने की संस्कृति और दूरसंचार अवसंरचना है, जिसे दुनिया के कुछ शहरों की नकल करना संभव नहीं है। यहां पहले पहुँचने का मतलब केवल जनसंपर्क नहीं है; यह संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) के सामने स्थिति बनाने की एक रणनीति है, जो तय करता है कि कौन उड़ता है, किस ऊँचाई पर और कितनी बार।
यहाँ विंग की असली ताकत है। प्रत्येक शहरी क्षेत्र में संचालन से आए डेटा, जिसमें नेविगेशन डेटा, बाधाएँ बचाने के पैटर्न और घटनाओं का रिकॉर्ड शामिल है, नियम निर्माताओं के सामने सबसे मूल्यवान संपत्ति बन जाता है। अमेज़न ने कई वर्षों से अपनी तकनीकी रणनीति विकसित की है, लेकिन विंग वास्तविक परिवेश में प्रमाणित उड़ान समय जमा कर चुका है। वायुयान उद्योग में, संचालन से मिले डेटा उस कानून कार्यालय के वर्षों की समानता है, जो यह निर्धारित करता है कि नियमों के निर्माण में किसकी बात सुनी जाएगी।
6Ds मॉडल का उपयोग करके हम इस क्षण को सही तरीके से समझ सकते हैं। ड्रोन डिलीवरी पिछले एक दशक से निराशा के चरण में है: बड़ी-बड़ी वादे, बार-बार समाचार शीर्षक और कभी न हो सकने वाला व्यापक अपनाना। जो विंग खाड़ी में कर रहा है वह सक्रिय व्यवधान की ओर बढ़ रहा है। इसका मतलब यह नहीं है कि तकनीकी समस्या हल हो गई है; बल्कि यह है कि संचालक की व्यवहार्यता का स्तर कुछ विशिष्ट भूगोल में प्रवेश कर रहा है, सीमित व्यापार मॉडल के साथ और एयरोस्पेस में जो गलियारे हैं, जिन्हें नियम निर्मातাদের द्वारा सामान्य रूप से स्वीकार किया जा रहा है।
वॉल स्ट्रीट का गलत सवाल
अनैलिस्ट्स पूछते हैं कि क्या यह कदम अल्फाबेट के शेयर मूल्य पर दबाव को खत्म कर सकता है। यह गलत सवाल है, और जिस तरीके से पूछा गया है, उससे यह स्पष्ट होता है कि बाजार अभी भी त्रैमासिक दृष्टिकोण पर आधारित है जब अवसंरचना का मूल्यांकन किया जा रहा है।
विंग कोई उपभोक्ता उत्पाद नहीं है जो त्वरित अपनाने की अपेक्षित हो। यह अंतिम मील अवसंरचना है, जो वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में सबसे महंगी और सबसे कठिन श्रेणी है। ई-कॉमर्स के मार्जिन अंतिम डिलीवरी में नष्ट हो जाते हैं, उस एक किलोमीटर के बीच जो वितरण केंद्र और ग्राहक के दरवाजे के बीच होता है। पारंपरिक पैकेजिंग कंपनियाँ घनी शहरी क्षेत्रों में डिलीवरी के लिए तीन से आठ डॉलर तक लेती हैं। एक ऑपरेशनल ड्रोन, जो आकार में होता है, साधारण रथों के मामला में लागत को कम कर सकता है, बशर्ते कि प्रारंभिक निवेश किया जाए।
अल्फाबेट की कीमत पर प्रभाव, यदि आता है, तो इस हफ्ते के शीर्षकों से नहीं बल्कि तब आएगा जब विंग प्रमाणित हवाई गलियारे के लिए सकारात्मक यूनिट अर्थव्यवस्था प्रमाणित करेगा, कुछ ऐसा जो आज तक किसी भी शहरी ड्रोन सेवा ने बड़े पैमाने पर सार्वजनिक रूप से दस्तावेजित नहीं किया है। इस समय तक, इस आंदोलन का मूल्यांकन मुख्यतः कथा पर आधारित है; यह निवेशकों और नियम निर्माताओं को यह बताता है कि अल्फाबेट भौतिक अवसंरचना में निवेश के लिए आगे बढ़ने की इच्छा रखता है।
जो चीज़ निकट भविष्य में बदल सकती है, वह अमेज़न के साथ प्रतिस्पर्धात्मक गतिशीलता है। हर महीना जब विंग बे में बिना किसी गंभीर घटना के काम करता है, वह एक महीने है जिसमें अमेज़न को नियामकों के सामने अपनी देरी को साबित करना होगा। दबाव बाजार से नहीं, बल्कि संस्थागत है।
पहुंच को लोकतांत्रिक बनाना या एक और हवाई मोनोपोली बनाना
यहाँ पर मेरा विश्लेषण सामान्य कॉर्पोरेट कथा से भिन्न है। विंग और किसी भी शहरी ड्रोन ऑपरेटर को अब स्केल करते समय दोहन का समधान करना होगा: कम ऊँचाई का हवाई क्षेत्र एक सार्वजनिक संपत्ति है, जिसे निजी के रूप में प्रबंधित किया जाता है।
वर्तमान में जो शहरी हवाई गलियारे खाली दिखाई देते हैं, वे पाँच वर्षों में खाली नहीं रहेंगे, अगर ड्रोन का आवागमन तेजी से बढ़ता है। संरचनात्मक सवाल यह है कि क्या FAA और इसके अंतरराष्ट्रीय समकक्ष एक ऐसा ट्रैफ़िक प्रबंधन प्रणाली तैयार करेंगे जो खुले अवसंरचना के रूप में काम करे, जैसे कि सड़कें, या क्या वे पहले ऑपरेटरों को पहले आने वाले पूंजी के साथ खुद को विशेष संपत्तियों के रूप में कैद कर लेने की इजाजत देंगे।
यदि ऐसा होता है, तो विंग और अमेज़न एक-दूसरे के खिलाफ प्रतिस्पर्धा नहीं करेंगे। वे अंतिम मील लॉजिस्टिक्स पर एक डुओपॉली बनाएंगे, जो दो दशकों में ठीक उसी शक्ति की संरचना बनाएगी जो आज बड़े दूरसंचार ऑपरेटरों के पास है; आवश्यक अवसंरचना, विशाल प्रवेश अवरोध और मुनाफे जो उपभोक्ता बिना किसी वैकल्पिक दृष्टि के भुगतान कर रहा है।
यह लॉजिस्टिक्स तक पहुँच का लोकतांत्रिककरण नहीं है। यह इसका नियंत्रण है।
वैकल्पिक स्थिति की आवश्यकता है कि नियम निर्माताओं को अब कार्य करना चाहिए, जबकि बाजार अभी भी तैयार हो रहा है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि कम ऊँचाई के ट्रैफ़िक प्रबंधन के प्रोटोकाल खुले और अंतरसंचालनीय हों। न तो विंग और न ही अमेज़न को रोकने के लिए, बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए कि दस वर्षों में एक विशेष डिलीवरी स्टार्टअप या एक स्थानीय वितरण सहकारी उसी हवाई क्षेत्र में कार्य कर सके।
आकाश को भौतिक डिजिटल शक्ति के परीक्षण क्षेत्र के रूप में
जो विंग बे क्षेत्र में स्थापित कर रहा है, वह केवल एक तेज वितरण सेवा नहीं है। यह एक संचालनात्मक, नियामक और राजनीतिक पूर्वाग्रह है कि भविष्य की भौतिक अर्थव्यवस्था के नियमों को कौन परिभाषित करेगा।
ड्रोन डिलीवरी उस संक्रमण में है जो व्यवधान और लॉजिस्टिक अंतिम मील की प्रगतिशील कीमतों को अवश्य समाप्त कर देगी। यह प्रक्रिया पारंपरिक संचालकों के बैलेंस शीट पर वर्षों तक दिखाई नहीं देगी, लेकिन जब यह होगी, तो यह अपरिवर्तनीय होगा। **वह तकनीक जो वैश्विक लॉजिस्टिक प्रणाली को संचारित करती है, केवल अपनी वादे को पूरा करेगी यदि जो प्रोटोकॉल इसे नियंत्रित करते हैं, वो सभी बाजार धारकों के लिए खुले रहें, न कि केवल उन लोगों के लिए जो पहले नियामकों के साथ बातचीत के लिए पर्याप्त पूंजी लाए हैं।
