क्रोएशियाई रोबोटैक्सी जिसे उबर नजरअंदाज नहीं कर सका

क्रोएशियाई रोबोटैक्सी जिसे उबर नजरअंदाज नहीं कर सका

क्रोएशिया जब स्वायत्त ड्राइविंग की वैश्विक दौड़ के बारे में सोचते हैं, तब यह पहला देश नहीं है जो दिमाग में आता है। वेमो फ़ीनिक्स और सैन फ्रांसिस्को में कार्यरत है। बाइडू बीजिंग में बेड़े तैनात कर रहा है। टेस्ला औद्योगिक स्तर पर डेटा एकत्रित कर रही है। फिर भी, ज़ाग्रेब से, एक स्टार्टअप जिसका नाम वर्न है, एक प्रस्ताव के साथ सामने आया है जो उबेर का ध्यान आकर्षित कर रहा है, और यह एक महत्वपूर्ण तथ्य है।

वर्न रिमैक ग्रुप के तहत उभरा, जो क्रोएशिया के एक समूह है जिसे मुख्यतः उनकी उच्च प्रदर्शन इलेक्ट्रिक हाइपरकारों और बुगाटी को अपने अधीन करने के लिए जाना जाता है। यह तकनीकी वंशानुगत सिर्फ सजावट नहीं है: यह वर्न को इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन, सटीक निर्माण और सबसे महत्वपूर्ण, ऐसे साझेदारों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त संस्थागत विश्वसनीयता प्रदान करता है जो सामान्य परिस्थितियों में पूर्वी यूरोप की स्टार्टअप को नहीं देखेंगे।

यह ऑपरेशन ज़ाग्रेब में एक रोबोटैक्सी सेवा के साथ शुरू होता है। मॉडल अभी भी प्रारंभिक है, भौगोलिक रूप से सीमित है और एक ऐसे पैमाने पर है जो अभी तक उद्योग के दिग्गजों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करता। लेकिन मेरा दिलचस्प सवाल यह नहीं है कि क्या वर्न वेमो को उखाड़ फेंकेगा। मेरा सवाल यह है कि यह कदम रिमैक ग्रुप के व्यवसाय की पोर्टफोलियो प्रबंधन के बारे में क्या कहता है।

रिमैक ने विफलता के लिए लाइसेंस के साथ एक प्रयोगशाला बनाई

संगठनात्मक डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, जो पहली बात ध्यान खींचती है, वह यह है कि वर्न को रिमैक के भीतर एक आंतरिक विभाग के रूप में समाहित नहीं किया गया है, बल्कि इसे एक स्वतंत्र पहचान के साथ एक अलग इकाई के रूप में Structured किया गया है। यह भिन्नता केवल सौंदर्यात्मक नहीं है।

जब एक मूल कंपनी अपने छत के नीचे किसी उच्च जोखिम वाले पहल को शुरू करती है, तो जो अनिवार्य रूप से होता है वह यह है कि बजट के चक्र, अनुमोदन समितियाँ और मुख्य व्यवसाय के वित्तीय संकेतक प्रोजेक्ट को पहले ही समाप्त कर देते हैं। नवाचार विभाजन पहले तिमाही में हानि की रिपोर्ट करना शुरू करता है, कोई एक बोर्ड में सदस्य बारह महीने में एक वापसी योजना की मांग करता है, और प्रोजेक्ट बिना किसी वास्तविक ग्राहक के साथ अपने केंद्रीय परिकल्पना को मान्यता देने से पहले ही समाप्त हो जाता है।

वर्न इस संरचनात्मक जाल से बचता है। स्वतंत्रता के साथ संचालन करने पर, वह इस चरण में वास्तव में महत्वपूर्ण मापदंडों को माप सकता है: अवैतनिक किलोमीटर, प्रति यात्रा मानव हस्तक्षेप की दर, यात्री संतोष और सॉफ्टवेयर के अपडेट की गति। इनमें से कोई भी संकेत रिमैक के परिणामों में नहीं आता, और यही सही है। इस मुख्य व्यवसाय का फंड, जो उत्पादन के अनुबंधों और बुगाटी ब्रांड द्वारा समर्थित है, उस खोज को वित्तपोषित करता है, बिना इसे एक हाइपरकार की उस ही मीट्रिक से औचित्य देने के।

यही बायमोडल प्रबंधन का समझदारी से निष्पादन है: वर्तमान राजस्व जनरेटर तीन साल तक चले बिना यह अपेक्षा नहीं करता कि खोज कितनी पूंजी का वेस्ट करेगी।

उबर के सामने क्या है और उसे इसके बदले क्या मिलता है

उबर की इस परियोजना में भागीदारी को सटीकता से समझना चाहिए, क्योंकि यह कोई तकनीकी धर्मार्थता या एक अटकल नहीं है। उबर के पास एक अच्छी तरह से प्रलेखित संरचनात्मक समस्या है: उसने 2020 में एडवांस टेक्नोलॉजीज ग्रुप को ऑरोरा को बेचने के बाद अपने स्वायत्त ड्राइविंग कार्यक्रम को छोड़ दिया। तब से, उसका मॉडल मानव चालकों पर निर्भर करता है, जिसका अर्थ है कि उसकी संचालन लागत की संरचना में एक आधार है जिसे वह बिना अपने सेवा के मूल इनपुट को बदले नहीं तोड़ सकता।

ज़ाग्रेब में वर्न के साथ साझेदारी करके, उबर कई चीज़ें एक साथ कर रहा है। वह स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के प्रति अपनी एक्सपोज़र को फिर से प्राप्त करता है बिना अपने खुद के R&D सेंटर को खोले, जो उस समय हर वर्ष सैकड़ों मिलियन डॉलर खर्च करता था। वह अपने वितरण प्लेटफार्म पर स्वायत्त बेड़ों के साक्षात्कार की परीक्षा करता है, जो पहले से मौजूद है और इसमें पहले से उपयोगकर्ता हैं। और वह इसे एक छोटे मार्केट में करता है ताकि संचालन की गलतियाँ ऐसी प्रकार की नकारात्मक मीडिया कवरेज उत्पन्न न करें जैसा कि सैन फ्रांसिस्को या ऑस्टिन जैसे शहरों में हुआ।

वर्न के लिए, समीकरण समान रूप से सीधा है। उबर तुरंत मांग कराने वाली अवसंरचना प्रदान करता है: लाखों फोन में इंस्टॉल किया गया एक ऐप, परीक्षण किया गया एक भुगतान प्रणाली और शहरी गतिशीलता का ऐतिहासिक डेटा जो किसी भी रोबोटैक्सी स्टार्टअप के लिए महत्वपूर्ण होता है। बिना उपयोगकर्ता आधार के एक स्वायत्त ड्राइविंग सेवा का लॉन्च करने का जोखिम यह है कि पहले कुछ महीने सांख्यिकीय रूप से अप्रासंगिक होते हैं। उबर को एक चैनल के रूप में रखने से यह समस्या पहले दिन से दूर हो जाती है।

यह सहयोग की यह संरचना, जहाँ प्रत्येक पक्ष अपना अधिशेष प्रदान करता है और जो उसकी कमी है उसे प्राप्त करता है, एक विशुद्ध निवेश के समझौते से अधिक मजबूत है। यह ऑपरेशनल इंसेंटिव को संरेखित करता है बिना शासन की संरचनाओं को विलीन किए, जो वर्न की चपलता को सुरक्षित रखता है जबकि उसे उबर के पैमाने से जोड़ता है।

वह बाजार जिसे कोई नहीं देख रहा था

पूर्वी और मध्य यूरोप को वर्षों से स्वायत्त गतिशीलता की एजेंडा में द्वितीयक बाजार के रूप में देखा गया है। यह भेद्यता एक सामरिक खिड़की खुलती है जिसे वर्न समझदारी से लाभ ले रहा है। ज़ाग्रेब में न तो अनुपालन लागत है और न ही सैन फ्रांसिस्को की तरह प्रतिस्पर्धात्मक दबाव। क्रोएशियाई कानूनी ढांचा, जो स्वायत्त वाहनों के लिए यूरोपीय दिशानिर्देशों के अनुकूल होने की प्रक्रिया में है, एक ऐसे क्षेत्र का परीक्षण प्रदान करता है जिनमें संस्थागत घर्षण उसे संभालना आसान है।

इसके अलावा, ज़ाग्रेब की शहरी प्रोफ़ाइल, औसत घनत्व, एशियाई या लैटिन अमेरिकी मेगासिटी के मुकाबले अनुमानित ट्रैफिक, और तकनीकी रूप से ग्रहणशील उपयोगकर्ता बेस, इसे उन डेटा को एकत्रित करने के लिए लगभग आदर्श वातावरण बनाता है जो किसी भी स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम को परिपक्व होने के लिए आवश्यक है। ज़ाग्रेब में संचालित प्रत्येक किलोमीटर वर्न के लिए सीखने की पूंजी है जिसे भविष्य के विस्तार या लाइसेंसिंग के वार्तालाप में मोनेटाइज़ किया जा सकता है।

यह रणनीति संरचना में उस तरह की है जैसे कुछ दवा कंपनियाँ ऐसे नियामक बाजार चुनती हैं जो तेजी से क्लिनिकल वैलिडेशन की फेज़ को तेजी लाने में मदद करती हैं, इससे पहले कि वे FDA या EMA पर हमला कर सकें। उद्देश्य ज़ाग्रेब में रुकना नहीं है; उद्देश्य बड़े बाजारों तक पहुँचने के लिए एक सीखी हुई प्रतिगामी धारा के साथ पहुँचना है।

पोर्टफोलियो के दृष्टिकोण से, रिमैक ग्रुप ऐसा कदम उठा रहा है जो उच्च प्रदर्शन निर्माण की कुछ कंपनियाँ ने करने की अनुशासन नहीं दिखाई है: विपरीत रूप से उसके आंतरिक व्यवसाय को स्पष्ट रूप से अलग करना जो आज धन उत्पन्न करता है उस व्यवसाय से जो समूह की प्रासंगिकता को दस वर्षों में परिभाषित करेगा, बिना उनके मैट्रिक्स को मिलाए, बिना उनकी शासन व्यवस्था को समाप्त किए और बिना दूसरी को पहले के मानकों के साथ संचित करने की मांग किए। यदि वर्न विफल हो जाता है, तो रिमैक ने एक सीमित अन्वेषण में एक दांव खो दिया। यदि वर्न बढ़ता है, तो समूह ने अपने संचालन के केंद्र को समझौता किए बिना स्वायत्त गतिशीलता में एक स्थिति बना ली है। यह विषम जोखिम की संरचना, तकनीकी रूप से, भविष्य को वर्तमान से वित्तपोषित करने का सही तरीका है।