हाइड्रोजन जेट उड़ान के करीब, पर बिक्री से दूर

हाइड्रोजन जेट उड़ान के करीब, पर बिक्री से दूर

फ्रांसीसी एरोस्पेस स्टार्टअप Beyond Aero ने घोषणा की है कि उसका हाइड्रोजन-चालित बिजनेस जेट BYA-I One आधिकारिक प्रमाणन के करीब है। यह न तो प्रयोगशाला का प्रोटोटाइप है और न ही निवेशकों की प्रस्तुति में एक एनिमेशन; बल्कि यह एक ऐसा विमान है जो नागरिक विमानन के नियामक मार्गों पर आगे बढ़ रहा है और इसे बाजार में आने की वास्तविक संभावना है। जो लोग उच्च श्रेणी के निजी परिवहन की उद्योग के अपशिष्टयुक्ति की प्रक्रिया पर नजर रख रहे हैं, उनके लिए यह समाचार तकनीकी दृष्टि से एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।

और फिर भी, सबसे महत्वपूर्ण कहानी इंजन में नहीं है। यह उस व्यक्ति के सिर में है जो इस विमान को खरीदने के लिए चेक पर हस्ताक्षर करना होगा।

सिर्फ Beyond Aero की तकनीकी प्रगति को पहचानना एक गलत विश्लेषण होगा। जब इस खबर को ठंडे मन से पढ़ा जाता है, तो यह एक ऐसी चुनौतियों का मानचित्र प्रकट करती है जिसके अनुकूलन की कोई इंजीनियरिंग प्रयोगशाला समाधान नहीं दे सकती।

प्रमाणन और मनाने के बीच की खाई

एक विमान को प्रमाणित करना एक नियामक प्राधिकरण को यह दिखाना है कि उपकरण निश्चित परिस्थितियों में सुरक्षित है। एक खरीदार को यह मनाना कि वह इसे अपने नियमित कार्यकारी परिवहन के रूप में उपयोग करे, एक पूरी तरह से अलग चीज है: इसका मतलब है उस खरीदार के वर्षों से चल रहे डर, आदतों और जड़ताओं को पार करना जो वह पारंपरिक जेट में उड़ान भरते हुए साथ लाता है।

व्यवहारिक अर्थशास्त्र में जब हम मूल्यांकन करते हैं कि कोई ग्राहक एक स्थापित प्रणाली से एक नई प्रणाली में जाने वाला है या नहीं, तो दो बल हैं जो लगभग हमेशा कम मूल्यांकित होते हैं। पहला है नए के प्रति चिंता: न कि वैचारिक अस्वीकृति, बल्कि वास्तविक संचालन में असुविधा। एक कार्यकारी जो निरंतर दबाव में निर्णय लेता है, वह नई ईंधन तकनीक के पहले उपयोग का मामला नहीं बनना चाहता जिसे उपयोग करने के लिए कुछ हवाई अड्डे आज भी सहयोग नहीं कर सकते। दूसरा बल है आदत की जड़ता: पारंपरिक टरबाइन जेट काम करते हैं। शायद पूरी तरह से नहीं, लेकिन वे पूर्वानुमेय होते हैं। और जब एक सीईओ को शहरों के बीच टीमों को हिलाने की जरूरत होती है, तो पूर्वानुमेयता एक नई ऊर्जा स्रोत की सैद्धांतिक कुशलता से अधिक मूल्यवान है।

Beyond Aero को एक वास्तविक तकनीकी लाभ के साथ इसका सामना करना होगा, लेकिन तकनीकी लाभ अपने आप में ऐतिहासिक रूप से ऐसे बाज़ारों को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त साबित हुआ है जहाँ perceived risk उच्च होता है और वर्तमान विकल्प अपेक्षाकृत ठीक काम करते हैं। कार्यकारी विमानन पर प्रदर्शन की कोई समस्या नहीं है। पर्यावरणीय चोट का संकट है, जो एक कॉर्पोरेट सम्मान और भविष्य के नियमन की समस्या है, न कि रोज़ाना प्रदर्शन का मुद्दा। यह भेद सब कुछ बिक्री के निदान को बदलता है।

हाइड्रोजन का अवसंरचना से जुड़ी समस्या है जिसे कोई भी कब्र में नहीं नजरअंदाज कर सकता

एक आंकड़ा है जिसे Beyond Aero के किसी भी ब्रोशर में छिपाया नहीं जा सकता: निजी विमानन के लिए वैश्विक हाइड्रोजन आपूर्ति का बुनियादी ढांचा आज, वाणिज्यिक स्तर पर, लगभग विद्यमान नहीं है। विमान को प्रमाणित करना उसे क्रियान्वित करने वाली लॉजिस्टिक चेन को प्रमाणित नहीं करता।

यह प्रथम श्रेणी की संज्ञानात्मक घर्षण उत्पन्न करता है: संभावित खरीदार उत्पाद के दैनिक उपयोग की कल्पना नहीं कर सकता जब तक वह तुरंत एक स्पष्ट जवाबहीन परिचालन प्रश्न पर नहीं ठोकराता। “फ्रैंकफर्ट में मैं कहां चार्ज करूं? यदि मेरा सामान्य गंतव्य दक्षिण स्पेन में आपूर्ति नहीं है तो क्या होगा?” यह मानसिक अभ्यास, हालांकि खरीदार यह स्पष्ट रूप से व्यवस्थित नहीं करता, एक अस्वीकृति की प्रतिक्रिया को सक्रिय करता है जो "हम विकल्पों का मूल्यांकन कर रहे हैं" या "यह मध्यम अवधि के लिए एक आशाजनक परियोजना है" के रूप में छिपी हो जाती है।

वह निगमित नेता जो बुनियादी ढांचे के क्षेत्रों में व्यवसायों को ऊपर ले जाते हैं, जानते हैं कि यह पैटर्न टूटना सबसे कठिन होता है। न तो इसलिए कि खरीदार अस्वाभाविक हैं, बल्कि इसलिए कि वे तर्कसंगत हैं। एक विमान जिसे आप केवल कुछ हवाई अड्डों पर, अव्यवस्थित आपूर्ति की शर्तों में उपयोग कर सकते हैं, वह एक ऐसे विमान के मुकाबले है जिसे आप दुनिया के लगभग किसी भी पृष्ठभूमि में उपयोग कर सकते हैं। पहले की पर्यावरणीय श्रेष्ठता स्वचालित रूप से लॉजिस्टिक की नीचे की तुलना को पूरी तरह से मुआवजा नहीं देती।

Beyond Aero को, या इस बाजार को तेज करना चाहने वाले किसी भी व्यक्ति को, उस लॉजिस्टिक घर्षण को कम करने में उतना ही निवेश करना होगा जितना वे विमान के विकास में करते हैं। शायद अधिक। क्योंकि विमान को एक नियामक के साथ प्रमाणित किया जा सकता है। खरीदार की चिंता को शांत करने के लिए कोई प्रमाण पत्र नहीं है।

निजी जेट का खरीदार वह साथी नहीं है जो वह दिखता है

इस बाजार में एक लुभावनी जाल है: मान लेना कि कार्यकारी विमानन का ग्राहक, चूंकि वह परिष्कृत है, उसके पास तकनीकी परिवर्तन का कम प्रतिरोध होता है। साक्षात्कार विपरीत दिशा में इंगित करते हैं।

एक बिजनेस प्राइवेट जेट का खरीदार आमतौर पर नियंत्रण और निश्चितता को अधिकतम कर रहा है। वह निजी उड़ान पर इसलिए है ताकि अनिश्चितताओं को समाप्त किया जा सके: अव्यवस्थित समय, कतारें, अप्रत्याशितता। उसी वाहन में नए तकनीकी अनिश्चितता को स्वीकार करने की उनकी तत्परता जो ऑपरेटिव अनिश्चितता को समाप्त करने के लिए उपयोग होती है, सांविधिक रूप से कम होती है।

वह धक्का जो उसे उसके पारंपरिक जेट से बाहर निकाल सकता है, को उस रास्ते से आगे बढ़ना होगा जो उस स्थापित आदत को मात देने के लिए काफी बलशाली होना चाहिए। यह धक्का मौजूद है, लेकिन आज यह बाहरी और अस्पष्ट है: कार्बन नियम जो धीरे-धीरे कठोर हो रहे हैं, ESG फुटप्रिंट के संबंध में बोर्डों की दबाव, सार्वजनिक छवि उस वातावरण में जहाँ निजी जेट पहले से ही संदिग्धता का प्रतीक है। इनमें से कोई भी दबाव खरीद के फैसले को त्वरित करने के लिए तत्परता नहीं लाते। ये मध्य-लंबी अवधि की कुशक्तियाँ हैं जो रुचि पैदा करती हैं, तात्कालिकता नहीं।

BYA-I One का चुंबकत्व, अपने फॉलो अप के प्रक्रिया में, एक सिग्नलिंग वैल्यू है: अपने क्षेत्र में हाइड्रोजन पर उड़ान भरने वाला पहला होना कॉर्पोरेट संकेत मामले में मूल्य है। लेकिन यह चुंबकत्व केवल एक विशिष्ट अंतरर्वर्ग के प्रारंभिक खरीदार के लिए काम करता है, संभवतः ऊर्जा या तकनीक कंपनियों से जुड़े सार्वजनिक जलवायु प्रतिबंधों के साथ। इस खंड पर एक कार्यकारी विमानन व्यवसाय का निर्माण वैधता के रूप में संभव है, लेकिन इसका विस्तार की रणनीति के रूप में असंतोषजनक है।

प्रमाणन समस्या का गलत समाधान करता है

जो Beyond Aero कर रहा है वह तकनीकी दृष्टि से प्रशंसनीय है। लेकिन कोई भी नेता जो इसे बाहर से देखता है उसे सही तरीके से अनुक्रम पढ़ना चाहिए: प्रमाणन व्यवसायिक समस्या की शुरुआत है, इसका समाधान नहीं।

कंपनी को विमान के साथ-साथ एक विश्वास आर्किटेक्चर बनाना होगा। इसका मतलब है कि पहले ग्राहक के हस्ताक्षर से पहले, विशेष रूट्स पर हाइड्रोजन की आपूर्ति की गारंटी देने के लिए FBO ऑपरेटरों के साथ सहमति। यह दिनदर्शी प्रदर्शनों के कार्यक्रम, जिसमें कार्यकारी बिना लागत यात्रा करते हैं इसलिए शरीर वो सीखें जो मस्तिष्क ठंडे में नहीं सोच सकता। इसका मतलब है ऑपरेटिंग गारंटियों जो खरीदार की नईता के जोखिम को कंपनी की ओर स्थानांतरित करती हैं। इनमें से कुछ भी प्रमाणन फ़ाइल में नहीं है।

उन कंपनियों ने जिनका वाणिज्यिक लौटने का उच्च रिस्क कम टीकने तक तेजी से बढ़ गया है, पहले इलेक्ट्रिक वाहनों से लेकर पहले डिजिटलीय भुगतान तक सुस्त बाजारों में यह समझा कि उनके प्रतिस्पर्धियों ने उपेक्षा की: तकनीकी उत्पाद और मनोविज्ञान उत्पाद दो अलग विकास हैं जो अलग निरंतरता की आवश्यकता होती हैं। विमान को प्रमाणित करना तकनीकी उत्पाद बनाना है। ग्राहक के डर को समाप्त करना मनोवैज्ञानिक उत्पाद बनाना है। केवल दूसरा बिक्री उत्पन्न करता है।

जो नेता उच्च रिस्क वाले ब्याज श्रेणियों को प्रबंधित करते हैं, वे अक्सर संसाधनों के आवंटन में एक ही गलती करते हैं: अपने उत्पाद को और प्रमाणपत्रों, अधिक तकनीकी विवरणों और अधिक नवाचार पुरस्कारों के साथ चमकाने में पूंजी केंद्रित करते हैं, जबकि उस अदृश्य काम में बजट छोड़ देते हैं जो उस उत्पाद को एक हस्ताक्षरित अनुबंध के दरवाजे पर पार नहीं कर पाने वाले घर्षण को समाप्त करता है।