تحويل ريبسول لنفايات المطابخ إلى 200,000 طن من الديزل سنوياً
ثمة منطق ظل راسخاً على مدى عقود في صناعة النفط: كانت القيمة تكمن في الخام، وفي طبقات الأرض الجيولوجية، وفيمن يملك السيطرة على باطن الأرض. وقد أثبتت شركة ريبسول اليوم أن في هذا المنطق ثغرات جلية للعيان. فقد أطلقت الشركة الإنتاج على نطاق صناعي في مصنعها الثاني المخصص كلياً لإنتاج الوقود المتجدد بنسبة 100%، الكائن في مجمعها الصناعي ببويرطويانو في مدينة سيوداد ريال. والمادة الخام المستخدمة ليست النفط، بل هي زيت الطهي المستعمل والنفايات الصادرة عن صناعة الأغذية والزراعة. أما المنتج النهائي فهو وقود الديزل الذي يعمل في أي محرك حديث دون الحاجة إلى أي تعديل، ويمكن توزيعه عبر البنية التحتية الحالية للإمداد.
بلغ حجم الاستثمار أكثر من 130 مليون يورو لتحويل وحدة تكرير كانت تعالج في السابق مواد من أصل أحفوري. ويُضاف إلى ذلك 16 مليون يورو إضافية لدمج الهيدروجين المتجدد في العملية الإنتاجية، إذ يُنتج داخل المجمع نفسه عبر استبدال الغاز الطبيعي بالغاز الحيوي المستخرج من النفايات. والنتيجة المجمعة، وفقاً للشركة، وقود تُقلَّص بصمته الكربونية بنسبة تبلغ 98% مقارنةً بالديزل المعدني التقليدي، وذلك عند احتساب دورة الحياة الكاملة.
تبلغ الطاقة الإنتاجية المركبة 200,000 طن سنوياً، تُضاف إلى 250,000 طن سنوياً تنتجها بالفعل مصنع قرطاجنة. وتتمتع ريبسول الآن بطاقة إجمالية قدرها 450,000 طن سنوياً من الوقود المتجدد داخل إسبانيا. وتقدر الشركة أن استخدام إنتاج بويرطويانو سيحول دون إطلاق ما يقارب 700,000 طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً في حسابات دورة الحياة مقارنةً بالوقود التقليدي الذي يحل محله.
حين تتحول النفاية إلى أصل إنتاجي
ما يجعل هذه الحالة مثيرة للاهتمام من الناحية البنيوية ليس رقم الاستثمار ولا نسبة تخفيض الانبعاثات المعلنة، بل ما يستحق الانتباه التحليلي هو التحول في منطق سلسلة التوريد. فعلى مدى عقود، كانت المصفاة تعتمد على سلسلة إمداد مركّزة ومكلفة وهشة جيوسياسياً: النفط الخام. أما زيت الطهي المستعمل والنفايات العضوية الناتجة عن سلسلة الغذاء، فهي مواد موزعة ومتوفرة بوفرة، وفي غياب المعالجة الصناعية تشكل عبئاً إدارياً لمن يولّدها. والمصفاة التي تعالج النفايات لا تغيّر مادتها الخام فحسب، بل تغيّر موقعها داخل منظومة لوجستية وهيكل حوافز مختلفَين كلياً.
ويُعدّ هذا الاستثمار البالغ 130 مليون يورو في بويرطويانو الأول من نوعه في شبه الجزيرة الإيبيرية: وحدة تكرير أحفورية تتحول إلى منشأة قادرة على معالجة سلاسل النفايات العضوية. وهذا ليس تعديلاً تدريجياً طفيفاً، بل يستلزم مفاعلات مصمَّمة خصيصاً لهذا النوع من الإنتاج، وتكييفاً للخدمات المساندة، وبنية لوجستية مغايرة. وكانت عملية التكامل التقني، وفقاً للشركة نفسها، من أبرز الإنجازات المحورية للمشروع.
ويُضيف مكوّن الهيدروجين المتجدد طبقةً إضافية من التعقيد. إذ لا تشتري ريبسول الهيدروجين الأخضر من السوق، بل تنتجه محلياً باستبدال الغاز الطبيعي بالغاز الحيوي المستخلص من النفايات. يُغلق ذلك حلقة تُقلل التعرض لتقلبات أسعار الغاز، وتحسّن المعامل الكربوني للمنتج النهائي، وترفع الاكتفاء الذاتي للمجمع. ومن حيث هيكل التكاليف، فذلك ذو أهمية بالغة، لأن جزءاً من التقلبية البنيوية لمصفاة تقليدية يأتي تحديداً من سعر الغاز بوصفه مدخلاً لإنتاج الهيدروجين في عمليات المعالجة الهيدروجينية.
ويُتاح المنتج التجاري المعروف بـ Nexa Diesel حالياً في أكثر من 1,600 محطة خدمة تابعة لريبسول في إسبانيا والبرتغال. وكون شبكة التوزيع القائمة قادرة على استيعاب المنتج دون تعديلات ليس تفصيلاً عابراً: فهو يُزيل أحد أكثر عوائق التبني استمراراً في مسيرة انتقال الوقود.
ما رصدته بلومبرغ مما لم يقله البيان الصحفي
أفادت وكالة بلومبرغ في الخامس والعشرين من مايو بأن الطاقة الإنتاجية الجديدة في بويرطويانو تُقرّب ريبسول من شركة Neste Oyj في تصنيف منتجي الوقود المتجدد في أوروبا. وقد ظلت نستي، الشركة الفنلندية، على مدار سنوات المرجعَ القاري الأول في ديزل الطاقة المتجددة. وأن تتمكن مصفاة إسبانية من تقلّد هذا الموقع التنافسي بعد خمس سنوات من الاستثمارات، يُعدّ مؤشراً على تحوّل في مراتب المتنافسين داخل سوق لم يبلغ بعد حجمه النهائي.
هذا السياق أكثر أهمية من الرواية المؤسسية للاستدامة التي تصاحب بطبيعتها هذه الإعلانات. إذ يتشكّل السوق الأوروبي للوقود المتجدد الآن: الأحجام، وسلاسل توريد المواد الأولية، والعقود مع شركات الطيران ومشغلي الأساطيل، وإمكانية الوصول عبر شبكات التوزيع. ومن يرسّخ طاقة صناعية بهذا الحجم في هذه اللحظة بالذات، إنما يختار لنفسه موقعاً في سلسلة قيمة ستكون بعد عشر سنوات أقل مرونة بكثير في استيعاب لاعبين جدد. وحواجز الدخول في التكرير عالية أصلاً؛ وحواجز الدخول في التكرير الدائري، التي تستلزم فوق ذلك إدارة سلاسل النفايات، أشد خصوصية وتعقيداً.
وتشمل محفظة ريبسول في بويرطويانو أكثر من الوقود السائل. إذ ينتج المجمع بالفعل وقود الطيران المستدام (SAF) من النفايات العضوية لخدمة شركات الطيران، وهو على وشك افتتاح المنشأة الوحيدة لإنتاج البولي إيثيلين عالي الوزن الجزيئي في شبه الجزيرة الإيبيرية. وخلال السنوات الخمس الماضية، بلغ مجموع الاستثمارات في بويرطويانو قرابة 800 مليون يورو. فما يُشيَّد هنا ليس مصنعاً واحداً فحسب، بل منصة صناعية متنوعة تعمل على اقتصاديات النفايات والمواد عالية القيمة المضافة.
الاحتكاكات التي لا يُعالجها الإعلان
يستوجب التحليل الموضوعي لهذه الخطوة تحديد التوترات التي يميل البيان المؤسسي إلى تليينها وتجاهلها.
أولها: الاعتماد على الإطار التنظيمي. فالوقود المتجدد في أوروبا مدفوع جزئياً بتفويضات مزج الوقود الحيوي وآليات ائتمانات الكربون. وربحية مصنع بقيمة 130 مليون يورو يعالج زيت الطهي المستعمل مرهونة كذلك باستقرار هذه الأطر السياسية أو تشددها بمرور الوقت. فإذا خفّ الضغط التنظيمي، أو تغيّرت تعريفات المواد الأولية المقبولة، تبدلت معها معادلة النموذج المالي للأصل. ولا تتوفر في المتاح للعموم بيانات عن فترة استرداد الاستثمار ولا عن هوامش الربح بالطن، مما يحدّ من إمكانية التدقيق الخارجي في متانة النموذج.
والتوتر الثاني: حجم المواد الأولية المتاحة. فزيت الطهي المستعمل ليس مورداً لا ينضب. وكلما ازداد المتنافسون الأوروبيون في تسابقهم على التدفقات ذاتها من النفايات الزراعية الغذائية، ارتفع سعر المادة الخام. فشركات نستي وإيني وتوتال إنيرجيز وغيرها تلاحق التدفقات العضوية نفسها. ولم توضح ريبسول علناً عقود التوريد لديها ولا استراتيجيتها طويلة المدى لضمان الأحجام المطلوبة. وهذا اختناق حقيقي لا تحله رواية الاقتصاد الدائري وحدها.
والتوتر الثالث: موقفها من نقاش عام 2035. فقد أشارت ريبسول في بيانات سابقة إلى أن الوقود المتجدد ينبغي أن يُعدّ حجة لإعادة النظر في حظر محركات الاحتراق الداخلي في أوروبا. وهذه قراءة مشروعة من منظور من يمتلك أصولاً مادية في المصافي. غير أنها في الوقت ذاته موقف قد يصطدم بالتوجه السياسي للاتحاد الأوروبي إذا حافظ المحور التنظيمي على توجهه نحو كهربة وسائل النقل الخاصة. فرهان ريبسول الصناعي في بويرطويانو يصلح أكثر في السيناريو الذي تظل فيه الوقود السائلة جزءاً من مزيج النقل لعقود مقبلة، ولا سيما في الأساطيل الثقيلة والطيران والشحن البحري. وهذا السيناريو معقول في قطاع النقل بالشحن. أما في النقل الخاص، فالتقارب التنظيمي يسير في اتجاه مغاير.
مصفاة الاقتصاد الدائري بوصفها إعادة تموضع استراتيجي
ما يضعه بويرطويانو على الطاولة، بعيداً عن الإعلان عن الطاقة الإنتاجية، هو نموذج للتحول الصناعي يكفّ فيه الأصل المادي الموروث عن كونه مجرد خصوم في مرحلة التحول، ليتحول إلى منصة إنتاج منخفضة الكربون. وهذا التحول لم يكن مجانياً ولا تلقائياً: احتاج إلى خمس سنوات، وإلى 800 مليون يورو في المجمع، وإلى التحويل التقني لوحدات صُمّمت لكيمياء مختلفة.
وقد استلزم تشييد المشروع وإطلاقه أكثر من 650,000 ساعة عمل، وما يقارب 80 مقاولاً من الباطن، معظمهم إقليميون، وقوة عاملة يومية متوسطة تزيد على 110 أشخاص مع ذروات تتجاوز 250. وهذا بحد ذاته معطى بنيوي: صناعة الوقود المتجدد بهذا الحجم تولّد فرص عمل صناعية متخصصة في مناطق جغرافية كانت ستتحمل عكس ذلك وطأة تراجع التكرير.
التحول الذي يمثله بويرطويانو ليس إعلاناً عن نضوب النفط ولا عن اندثار المصافي في الغد القريب. ما يكشفه هو أن هيكل القيمة داخل سلسلة الهيدروكربونات لم يعد له مسار مستقر وحيد. فمصفاة تصنع الديزل من زيت الطهي المستعمل وتنتج الهيدروجين من الغاز الحيوي للنفايات، تعمل على منطق توريد وتنظيم وتموضع تنافسي يختلف جوهرياً عن المنطق الذي دعم هذه الصناعة طوال القرن العشرين. الأصل المادي هو ذاته. أما البنية التي تجعله مربحاً ومنيعاً في مواجهة الزمن، فلم تعد كذلك.
