كوريا الجنوبية تصنع عينها في السماء وتغير قواعد سوق الدفاع
في 8 أبريل 2026، قدمت كوريا الجنوبية بشكل علني أول طائرة مسيرة للت reconnaissance استراتيجية من تصنيع محلي، في مركز التقنية لشركة Korean Air في بوسان. الطائرة تبلغ 13 متراً في الطول، و26 متراً في عرض الأجنحة، وتعمل على ارتفاع يتراوح بين 10 و12 كيلومتراً، وتستطيع اكتشاف الأهداف ضمن مدى 100 كيلومتر. ولكن، لا يعد ذلك هو الأهم في القصة.
الأهم هو أن 90% من مكوناتها مصنوعة محلياً، بدعم من ميزانية قدرها 980 مليار وون (حوالي 726 مليون دولار) المخصصة حتى عام 2028. وهذه ليست مجرد إنجاز في هندسة الطيران، بل هي قرار مدروس حول كيفية توزيع القيمة في سلسلة صناعية للدفاع.
الخيار الاستراتيجي لكوريا
على مدى عقود، اعتمدت بنية الدفاع الكورية على أنظمة أجنبية، لا سيما الأمريكية. يعتبر نموذج MQ-9 Reaper الأكثر شيوعاً: طائرة مسيرة للاستطلاع والهجوم كان بإمكان كوريا الاستمرار في شرائها أو تأجيرها بموجب اتفاقيات تعاون مع واشنطن. لكن قرار عدم القيام بذلك له ثمن ظاهر وثمن غير ظاهر.
الثمن الظاهر هو تكلفة التطوير. إنتاج نظام من هذه الحجم من الصفر، مع دمج أنظمة التحكم الأرضية، وروابط البيانات، وأجهزة الاستشعار المتقدمة، والطيران في منصة متكاملة، ليس مشروعًا يمكن استرداد تكلفته من العقد الأول. قادت Korean Air عملية دمج النظام؛ وطور كل من LIG D&A وHanwha Systems مكونات حيوية. ثلاثة كيانات صناعية بقدرات مختلفة، منسقة تحت إشراف وكالة شراء الدفاع (DAPA) ومنظمة تطوير التكنولوجيا (ADD). هذه الهيكلية ليست صدفة.
أما الثمن غير الظاهر، فهو ما كانت ستستمر كوريا بدفعه لو لم تقم بتطوير هذا النظام: كل دولار يُصرف على نظام أجنبي هو دولار لا يُنتج قدرة صناعية محلية، ولا يُدرّب مهندسين مختصين، ولا يُبني ملكية فكرية خاصة، ولا يُساعد في وضع البلاد كمزود في الأسواق المستقبلية. لسنوات، كانت هذه التكلفة مقبولة سياسياً، لكنها لم تعد كذلك.
اختيار تركيز 90% من الإنتاج لدى مزودين محليين له تأثير مباشر على توزيع القيمة: فال726 مليون دولار لا تخرج من النظام الكوري نحو مقاولين أجانب. بل تدور بين Korean Air وLIG D&A وHanwha Systems ونظام المقاولين الفرعيين الذين يغذونهم. هذه هي السياسة الصناعية التي يتم تنفيذها عبر عقد دفاعي.
أهمية الـ 10%
النسبة المئوية البالغة 90% من الإنتاج المحلي تكشف أيضاً شيئاً لم تقله البيانات الرسمية بوضوح: هناك 10% لا يمكن إنتاجه بعد في كوريا. في أنظمة بهذه التعقيد، عادة ما يتركز هذا النسبة المتبقية في المكونات ذات الكثافة التكنولوجية العالية: أنواع معينة من أجهزة الاستشعار الكهروضوئية، ورقائق متخصصة، أو عناصر دفع ذات تحملات شديدة.
هذا الـ 10% هو، بشكل متناقض، المكان الذي يكمن فيه أكبر تبعية استراتيجية. فموفر أجنبي يتحكم في مكون ليس له بديل محلي يمتلك قدرة تفاوض غير متناسبة على السلسلة كاملة. لا يهم أن الـ 90% المتبقية كورية إذا كان الربط الحرج معرضًا لقيود تصدير، أو عقوبات تكنولوجية، أو ببساطة لإعادة تفاوض على الأسعار عندما لا تتوفر أمام المشتري بدائل.
تعلمت آسيا الشرقية بالذات هذه الدرس من تجربة صناعة أشباه الموصلات. تعلمت كوريا ذلك مع الرقائق؛ والآن تطبقه على أنظمة الدفاع. الطريق من 90% إلى 100% ليس خطيًا أو سريعًا، لكن الاتجاه واضح. كل نقطة مئوية إضافية من الإنتاج المحلي في تلك الـ 10% المتبقية تمثل تقليلًا من تعرض السلسلة كلها لقرارات تتخذ خارج سيول.
السوق الجديدة خلف العرض
MUAV — التسمية الرسمية للنظام — تم تصميمه كمنصة للاستطلاع النقي. على عكس MQ-9 Reaper، لا يمتلك قدرات هجومية. هذا القرار الفني له عواقب تجارية مباشرة تتجاوز الاستخدام العسكري الكوري.
يوجد قطاع من السوق الدولية للدفاع مكون من دول تحتاج إلى قدرات مراقبة مستمرة لكن لا تستطيع أو لا ترغب في اقتناء منصات مسلحة. الأسباب تتراوح بين القيود السياسية الداخلية والظروف المفروضة من قبل منظمات متعددة الأطراف أو معاهدات إقليمية. لهذا القطاع، تمثل الطائرة المسيرة للاستطلاع الاستراتيجية بدون قدرة هجوم بالضبط ما يبحثون عنه: قدرة عملية عالية، مراقبة على مدار 24 ساعة، تكنولوجيا أجهزة استشعار متقدمة، ودون الآثار الجيوسياسية المصاحبة لتشغيل نظام يحمل أسلحة.
كوريا الجنوبية هي بالفعل واحدة من أكبر الدول المصدرة للدفاع في العالم. يضيف MUAV فئة منتجات لم تكن في محفظتها التصديرية. إن الـ726 مليون دولار المستثمرة في الإنتاج المحلي لا تمول فقط القدرة التشغيلية للقوات الجوية الكورية، بل تبني الهيكل الصناعي الذي يمكن من خلاله الاستعلام عن دول أخرى بأوقات تسليم وأسعار وشروط نقل تكنولوجي لا يمكن لأي مزود غربي مقارنتها في ظل قيوده التنظيمية.
وصف الجنرال سون سوك-راك، رئيس أركان القوات الجوية، MUAV كأصل سيحدد نتيجة النزاعات، مشيرًا بشكل صريح إلى الحرب في أوكرانيا والصراعات في الشرق الأوسط كأدلة على دور الأنظمة غير المأهولة في العمليات الحديثة. هذا الإطار ليس بلاغيًا: بل هو حجة للبيع لأي وزارة دفاع تقيم احتياجاتها للمراقبة للسنوات العشر القادمة.
الدرس الذي يوزع القيمة للأمام
ما بنته كوريا الجنوبية في بوسان ليس مجرد طائرة بدون طيار. إنه نموذج للاستفادة من القيمة يضع الفاعلين الصناعيين المحليين في مركز السلسلة ويحّول ميزانية الدفاع إلى استثمار في قدرة تصديرية. تكسب Korean Air كمُدمج للنظام بينما تكسب LIG D&A وHanwha Systems كمطوري مكونات. كما يكسب المهندسون الكوريون كموارد بشرية متخصصة الآن حقوق ملكية فكرية للتفاوض بشأنها. وتكسب الدولة من تقليل اعتمادها على مزودين تتفاوض معهم من موقف ضعيف هيكليًا.
التباين مع النموذج المعاكس مفيد. البلد الذي يشترى نفس مستوى القدرة التشغيلية من مزود أجنبي يدفع مرة واحدة فقط ثمن الأجهزة ويستخدم عدة مرات في الصيانة، والتحديثات، وقطع الغيار، والتدريب. كل من هذه المدفوعات يخرج من النظام ويقوي موقف المورد الأصلي. مع مرور الوقت، لا تنخفض التبعية، بل تتعمق، لأن استبدال نظام متكامل يحمل تكلفة انتقال تجعل الاستمرار بالدفع هو الخيار الأرخص دائمًا على المدى القصير.
اختارت كوريا دفع تكلفة قصيرة المدى — تطوير، وليس شراء — للتخلص من هذا الميكانيزم الزائد. النتيجة هي أصل صناعي سيستمر في توليد القيمة بعد إنفاق آخر وون من ميزانية الـ726 مليون دولار. الفاعلون الذين يبقون في هذا النموذج لا يفعلون ذلك لأنهم ليس لديهم بديل، بل لأن النموذج يقدم لهم أكثر مما يمكن أن توفره أي خيار آخر.
