La fabbrica che produce per nessuno in casa
La Gigafactory di Shanghai non si è mai fermata. Nel primo trimestre del 2026, lo stabilimento ha prodotto e spedito 213.398 veicoli, una cifra che diversi media hanno celebrato come prova di resilienza. Tuttavia, sotto a quel numero all’ingrosso si nascondeva una realtà radicalmente diversa: solo 112.798 di quelle auto sono arrivate tra i compratori cinesi, un calo del 16,2% rispetto allo stesso periodo del 2025. A gennaio, l’impennata è stata del 45% anno su anno, il livello più basso da novembre 2022. Marzo si è chiuso con una caduta del 24,3%.
La differenza tra i due numeri, oltre 100.000 unità, ha preso il largo verso l'Europa e l'Asia-Pacifica. Le esportazioni da Shanghai sono cresciute del 529% solo a marzo, passando da 4.701 a 29.563 unità. Tesla ha trovato il modo per mantenere occupata la sua linea di assemblaggio; quello che ancora non ha trovato è il modo di mantenere occupata la mente di decisione di un compratore a Shanghai, Chengdu o Shenzhen.
Quella distinzione, il divario tra produrre e convincere, è esattamente dove risiede la diagnosi che i rapporti di produzione non forniscono.
