टेस्ला ने अपने महंगे सॉफ़्टवेयर को दैनिक रश गेम में बदल दिया

टेस्ला ने अपने महंगे सॉफ़्टवेयर को दैनिक रश गेम में बदल दिया

टेस्ला के फुल सेल्फ-ड्राइविंग (FSD) प्रणाली के नवीनतम अपडेट को पढ़ने के दो तरीके हैं। पहला: एक तकनीकी कंपनी ने अपने ऑटोनॉमस ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर में एक छोटी सी विशेषता जोड़ी है। दूसरा और अधिक दिलचस्प दृष्टिकोण यह है कि एक कंपनी जो कई वर्षों से बड़े पैमाने पर आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस में निवेश कर रही है, ने अपनी समस्या को स्वीकार किया है कि यह इंजीनियरिंग का नहीं, बल्कि अपनाने का मुद्दा है। और इसे हल करने के लिए, इसने डुओलिंगो के मैनुअल से प्रेरणा ली है।

टेस्ला ने अपने FSD इंटरफ़ेस में चुपचाप एक दैनिक रश काउंटर जोड़ा है। प्रत्येक दिन जब चालक प्रणाली को सक्रिय करता है, तो यह एक नया दिन जोड़ता है। अगर वह इसे छोड़ देता है, तो काउंटर फिर से शून्य पर लौट आता है। समानांतर में, इसने उपयोग के आँकड़ों को दिखाने के लिए एक पैनल लॉन्च किया और सदस्यता प्रक्रिया को सरल किया, $199 प्रति माह के विकल्प को वाहन के मेनू में सबसे स्पष्ट स्थिति में रख दिया। इनमें से कुछ भी औपचारिक घोषणा में नहीं आया, यह निस्वार्थता से लागू किया गया।

यह सावधानी कोई चूक नहीं है। यह एक ऐसे टीम के हस्ताक्षर है जो इसे बढ़ाने से पहले एक परिकल्पना का परीक्षण कर रहा है।

वह असली समस्या जिसे टेस्ला हल करने की कोशिश कर रहा है

बाहर से, FSD एक इंजीनियरिंग का एक अद्भुत कार्य लगता है जो स्वयं बिका जा सकता है: यह प्रणाली मानक ड्राइविंग की तुलना में सात गुना कम टकरावों को दर्ज करती है, यह नौ बाजारों में उपलब्ध है और इसका 12,961 मील लंबा ड्राइविंग रिकॉर्ड है जिसमें मानव हस्तक्षेप नहीं है, जो 30 राज्यों में फैला है। तकनीकी आंकड़े, कम से कम जो टेस्ला प्रकाशित करता है, ठोस हैं।

फिर भी, इसकी सदस्यता को अपनाने की दर कंपनी की अपेक्षाओं से कम है। यही इस कदम का निहित अर्थ है।

टेस्ला ने लगभग 10,000 मिलियन डॉलर को AI प्रशिक्षण अवसंरचना में निवेशित किया है। ताकि यह निवेश एक स्वीकार्य रिटर्न उत्पन्न करे, इसे उन वाहन मालिकों को सॉफ्टवेयर ग्राहक में बदलना होगा जिन्होंने पहले से ही हार्डवेयर का भुगतान किया है। वित्तीय तर्क स्पष्ट है: मौजूदा मालिक को FSD देने की सीमांत लागत हर सक्रिय सदस्यता से होने वाली $199 की आय की तुलना में न्यूनतम है। समस्या यह है कि लोग सदस्यता नहीं ले रहे हैं या सदस्यता ले रहे हैं और फिर इसे रद्द कर रहे हैं।

एक चालक जो हर दिन FSD का उपयोग करता है, प्रणाली पर कार्यात्मक निर्भरता विकसित करता है। जो कभी-कभार इसका उपयोग करता है, वह हर महीने मूल्य की न्यायसंगतता का आकलन करता है। दैनिक रश काउंटर कोई डिजाइन का whim नहीं है: यह रद्दीकरण दर पर सीधा प्रभाव डालने वाला एक साधन है।

यहाँ वह तंत्र है जिसे समझना महत्वपूर्ण है। टेस्ला किसी को यह बताने की कोशिश नहीं कर रहा है कि FSD अच्छा है। वह यह सुनिश्चित करने की कोशिश कर रहा है कि उपयोग एक आदत बन जाए जब सदस्यता का नवीनीकरण करने का समय आए।

खरीदारी प्रक्रिया के पुनः-डिज़ाइन से वास्तविक फ़नल के बारे में जो जानकारी मिलती है

इस अपडेट में सबसे कम आंका गया परिवर्तन रश नहीं है। यह सदस्यता प्रक्रिया का सरलीकरण है।

पहले, FSD को अधिसूचित करने के लिए कई स्तरों में नेविगेट करना आवश्यक था। टेस्ला ने उन्हें हटा दिया और $199 प्रति माह के विकल्प को अधिक प्रमुख स्थिति में रखा। यह केवल बाहरी दिखावा लगता है। लेकिन वास्तव में, यह नहीं है।

जब एक कंपनी, जैसे टेस्ला, को अपनी मेनू संरचना को फिर से डिजाइन करके रूपांतरणों को बढ़ाने की आवश्यकता होती है, तो इसका मतलब है कि समस्या मूल्य या उत्पाद में नहीं थी: यह निर्णय के क्षण में घर्षण में थी। कहीं न कहीं, किसी ने यह मापा कि कितने चालक सदस्यता स्क्रीन पर पहुंचे और कितने ने प्रक्रिया को पूरा किया, और संख्या अच्छी नहीं होनी चाहिए थी।

यह उत्पाद का एक क्लासिक गलती है: तकनीकी रूप से प्रभावशाली कुछ बनाना और मान लेना कि ग्राहक उसे पाने के लिए कोई भी तरीका अपनाएगा। टेस्ला का अनुभव इस के विपरीत सुझाव दे रहा था। खरीदारी प्रवाह के पुनः-डिज़ाइन का अर्थ यह है कि वे प्रक्रिया के अंतिम चरणों में संभावित सदस्यताओं को खो रहे थे, ना कि शुरुआत में।

विवरण की दृष्टि से दिलचस्प बात यह है कि टेस्ला एक साथ दो लीवरेज चला रहा है: प्रवेश के घर्षण को पुनः-डिज़ाइन के साथ कम करके और रद्द करने की लागत को रश तंत्र के माध्यम से बढ़ा रहा है। दोनों का लक्षित स्थान वही है: मासिक संतोष जनक दर।

एक वित्तीय विश्लेषक के लिए, गणना सीधे है। यदि FSD की एक ही बार की खरीदारी का मूल्य $12,000 है, तो एक चालक जो $199 प्रति माह की सदस्यता लेता है, वह लगभग पांच साल में वही आय उत्पन्न करता है, लेकिन एक विस्तृत संरचनात्मक लाभ के साथ: नकदी प्रवाह की भविष्यवाणी। निवेशक पुनरावृत्त आय पर उच्च गुणांक का भुगतान करते हैं, विशेषकर वे चक्र जहाँ वाहन वितरण ऐसे कारकों के कारण अस्थिर होते हैं जो टेस्ला नियंत्रित नहीं करता, जैसे मैक्रोइकोनॉमिक मांग या इलेक्ट्रिक सेगमेंट में प्रतिस्पर्धात्मकता।

जब व्यवहारिक मनोविज्ञान परिणामों में शामिल होती है

स्नैपचैट या डुओलिंगो के साथ समानांतर एक साधारण तुलना नहीं है। यह एक डिजाइन निर्णय है जिसके मापने योग्य परिणाम हैं। रश का काम करते हैं क्योंकि वे एक ज्ञात संज्ञानात्मक पूर्वाग्रह का फायदा उठाते हैं: हानि से बचाव। 47 दिनों का रश तोड़ना उतना दुखदायक होता है जितना कि उसे बनाए रखना सुखदायक होता है। वह दर्द ही उपयोगकर्ता को सक्रिय रखता है।

डुओलिंगो ने इस मॉडल को बनाते समय इसे समझा। इसके दैनिक संतोषजनक मेट्रिक्स सीधे इसके प्रीमियम योजनाओं की मौद्रिककरण से संबंधित हैं। एक उपयोगकर्ता जो लंबे समय तक रश बनाए रखता है, वह इसे सुरक्षित रखने के लिए भुगतान करने की statistिकली संभावना रखता है। टेस्ला दांव लगा रहा है कि जब उत्पाद एक ऑटोनॉमस ड्राइविंग प्रणाली है जिसकी कीमत प्रति माह $199 है, तो वही गतिशीलता लागू होती है।

हालांकि, एक महत्वपूर्ण अंतर है। डुओलिंगो में, रश तोड़ने का भावात्मक मूल्य है लेकिन कोई परिचालन परिणाम नहीं है। FSD में, दैनिक उपयोग के लिए एक वैध कार्यात्मक तर्क है: प्रणाली वास्तविक ड्राइविंग से सीखती है और उसके सुरक्षा मेट्रिक्स संचयी उपयोग के साथ बेहतर होते हैं। टेस्ला रश को शुद्ध गेमिफिकेशन से परे एक ठोस लाभ से जोड़ सकता है, जिससे इसे एक तकनीकी वैधता का एक स्तर मिलता है जो मनोरंजन अनुप्रयोगों में नहीं है।

यदि कंपनी इसे सही ढंग से संप्रेषित करती है, तो रश तंत्र को नुकसान की स्थितियों से एक ठोस प्रस्ताव में बदल देता है। अगली तिमाहियों में हमें यह देखना होगा कि क्या चालक इसे स्वयं समझते हैं या टेस्ला को इसे स्पष्ट करने की आवश्यकता है।

दिन काउंटर के पीछे का मॉडल

परिप्रेक्ष्य में देखे तो, टेस्ला जो निर्मित कर रहा है वह गेमिफिकेशन की एक विशेषता नहीं है। यह एक आय मॉडल की अवसंरचना है जो वाहन की बिक्री की मात्रा पर निर्भर नहीं है।

पारंपरिक निर्माता एक संरचनात्मक समस्या रखते हैं: उनकी आय लेन-देनात्मक होती है। वे एक कार बेचते हैं, एक बार चार्ज करते हैं, और ग्राहक फिर से सीधे उन्हें पैसों का प्रवाह नहीं देता जब तक कि वह दूसरी कार नहीं खरीदता। टेस्ला वर्षों से इस मॉडल को तोड़ने की कोशिश कर रही है, पहले ओवर-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट के साथ और अब सदस्यताओं के साथ जो पहले से बेची गई कार से हर महीने राजस्व उत्पन्न करते हैं।

यदि गेमिफिकेशन काम करता है और चालक सक्रिय सदस्यताएँ लंबे समय तक बनाए रखते हैं, तो टेस्ला ने कुछ ऐसा साबित कर दिया होगा जो किसी निर्माता ने बड़े पैमाने पर नहीं किया है: स्थापित वाहन बेड़े को पूर्वानुमानित और बढ़ते आय स्रोत में बदलना बिना किसी अतिरिक्त कार बेचने की आवश्यकता।

इससे व्यवसाय मूल्यांकन की मैट्रिक्स भी बदल जाती है। वॉल स्ट्रीट के विश्लेषक पहले से ही FSD अपनाने की दर पर ध्यान दे रहे हैं, क्योंकि यह शेयर की कीमत के अग्रदूत के रूप में कार्य करती है, ठीक इसी कारण से वे समझते हैं कि यह संख्या सॉफ्टवेयर-ऑन-हार्डवेयर मॉडल के कार्यशील होने का सबसे साफ प्रॉक्सी है।

रश काउंटर छोटा है। जो यह मापता है वह नहीं है। टेस्ला व्यवहारिक मनोविज्ञान का उपयोग कर एक यूनिट अर्थशास्त्र समस्या को हल कर रहा है, और यह वास्तविक उपयोग डेटा के बजाय एक स्प्रेडशीट में अनुमान से कर रहा है। यही एक दांव जीतने का एकमात्र तरीका है: मापना, समायोजित करना और पुनः मापना, ग्राहक को पूरे प्रक्रिया में शामिल करना।

जो नेता टिकाऊ आय मॉडल का निर्माण करते हैं, वे इसे बोर्डरूम से नहीं करते हैं: वे वास्तविक घर्षण से करते हैं जो ग्राहक को भुगतान के क्षण में मिलता है, और वे इसे समायोजित करते हैं जब तक वह क्षण एक बाधा नहीं बन जाता।