रायनएयर यूरोप को छोड़कर मोरक्को पर ध्यान केंद्रित कर रही है
कुछ कॉर्पोरेट मूवमेंट ऐसा लगता है कि वे विरोधाभासी हैं, जब तक कि आप उन्हें एक कोष प्रबंधक की ठंडक के साथ नहीं पढ़ते। रायनएयर कई यूरोपीय गंतव्यों पर रूट्स में कटौती कर रही है, जबकि मोरक्को में अपने उपस्थिति को आक्रामक रूप से बढ़ा रही है। प्रेस इसे उत्तर अफ्रीका के साथ "प्यार की कहानी" के रूप में प्रस्तुत कर रहा है। मैं इसे कुछ और ठंडा और दिलचस्प मानता हूं: एक एयरलाइन जो अपनी रूट नेटवर्क को बिल्कुल उसी तरह से संचालित कर रही है जैसे एक संपत्ति प्रबंधक एक विविधता भरी पोर्टफोलियो का प्रबंधन करता है।
यह तर्क थ्योरी में सरल है, लेकिन कार्यान्वयन में क्रूर। जब कोई संपत्ति — इस मामले में एक हवाई मार्ग — न्यूनतम अपेक्षित रिटर्न उत्पन्न करना बंद कर देती है, तो आप उसे समाप्त कर देते हैं। जब आप एक बाजार की पहचान करते हैं जिसमें संतुष्ट मांग और कम मूल्य प्रतिस्पर्धा है, तो आप वहां परिचालन पूंजी को केंद्रित करते हैं। रायनएयर मोरक्को के प्रति "प्यार में नहीं" है। यह प्रदर्शन को फॉलो कर रही है।
यूरोपीय परिपक्व बाजारों की संरचनात्मक समस्या
छोटी दूरी की यूरोपीय रूट्स कई वर्षों से लाभप्रदता के दबाव में हैं, जिसका सरल समाधान नहीं है। द्वितीयक हवाई अड्डे — रायनएयर के मॉडल की रीढ़ — ने अपनी दरें बढ़ा दी हैं। संचालन, ईंधन और चालक दल की लागतों में भारतीय यूरोपीय संघ के श्रम बाजारों में वृद्धि हुई है। और ऊपर से, कई घरेलू और अंतर-यूरोपीय मार्गों में मांग उस बिंदु पर पहुंच गई है जहां औसत प्रति सीट मूल्य आधारभूत लागतों को सही ढंग से कवर नहीं करता है।
यह वही है जिसे मैं कम लागत के परिपक्व बाजारों में रिटर्न की छत कहता हूं: आप एक बिंदु तक पहुँचते हैं, जहां कीमतें संकुचन से यात्रियों को जीतने का प्रयास करने से यूनिट मार्जिन नष्ट होते हैं, और मूल्य बढ़ाना आपको उतना ही नुकसान उठाने के लिए मजबूर करता है जितना प्रतिस्पर्धियों से। यह एक जाल है। निकास का तरीका मार्ग का बेहतर संचालन नहीं है, बल्कि मार्ग से बाहर निकलना है।
यूरोप में कटौती करने वाला रायनएयर की कमजोरी का संकेत नहीं है। यह एक पोर्टफोलियो अनुशासन का संकेत है, जो उच्च स्थिर लागत वाली कई कंपनियों में संस्थागत मस्क्युलरिटी नहीं है। एक मार्ग को समाप्त करना स्थानीय राजनीतिक दबाव का सामना करना पड़ता है, बाजार से बाहर निकलने के आरोपों और हवाई अड्डों की शिकायतों का सामना करना पड़ता है जो यातायात खोते हैं। इसे व्यवस्थित रूप से करना प्रतीत होता है, जिसका मतलब है कि संगठन के शीर्ष पर कोई है जो मार्ग के लाभप्रदता के चार्ट को देख रहा है और लाभ पर प्राथमिकता दे रहा है।
मोरक्को एक परिचालन पूंजी के रूप में क्यूं है मायने रखता है
मोरक्को रायनएयर की रणनीतिक धारणा में आकस्मिकता या भू-राजनीतिक मनोदशा के कारण नहीं है। इस दौरान कुछ बाजार यांत्रिकी हैं जो इस दावे को समझाती हैं। मोरक्को की मध्यम वर्ग की संख्या बढ़ रही है, यूरोप की यात्रा की मांग — पर्यटन और प्रवासन दोनों के लिए — संरचनात्मक रूप से उच्च है और, प्रतिस्पर्धात्मक दृष्टिकोन से, मोरक्को का कम लागत वाला विमानन बाजार अपेक्षाकृत कम है जब, उदाहरण के लिए, मैड्रिड-बार्सिलोना या लंदन-डुब्लिन-एम्स्टर्डम के ध्रुव के साथ तुलना की जाए।
उसी मूल्य मॉडल के प्रति कम प्रतिद्वंद्वी का मतलब है कि शुल्क पर अधिक शक्ति है। कुछ हवाई अड्डों में संभावित रूप से कम परिचालन लागत के साथ, इसका मतलब है कि प्रति सीट का लाभ अधिक है। गणित झूठ नहीं बोलता।
एक अन्य कारक जो पारंपरिक विश्लेषण में शायद ही कभी उजागर होता है: उभरते विमानन बाजारों में मांग की लचीलापन अलग होता है। एक परिपक्व यूरोपीय बाजार में, 10% मूल्य में कटौती करने से यात्रियों की संख्या पर केवल सीमित प्रभाव पड़ता है क्योंकि पहले से ही यात्रियों की एक मजबूत आधार है। एक ऐसे बाजार में जहां हवाई परिवहन की पैठ अभी भी जमीन या समुद्र संबंधी परिवहन पर बढ़ रही है, वही मूल्य में कमी मांग में समानुपातिक वृद्धि कर सकती है। रायनएयर इन यांत्रिकों को स्मृति के साथ जानती है क्योंकि इसे यूरोप में तीस साल पहले लागू किया गया था।
वे एक नए स्थलीय क्षेत्र में अपने प्रारंभिक कदम की नकल कर रहे हैं। यह नवाचार नहीं है; यह पहले से तैयार किए गए मॉडल का अनुशासित पुनःउपयोग है।
मॉड्यूलरिटी को एक लाभ के रूप में जिसका कम कॉपी किया जाता है
यहां मैं उस बिंदु पर पहुँचता हूं जो मुझे लगता है कि किसी भी कार्यकारी के लिए महत्वपूर्ण है जो इस विषय को पढ़ रहे हैं, भले ही वह विमानन क्षेत्र से बाहर हों। रायनएयर इस कदम के साथ केवल भौगोलिक बुद्धिमता नहीं दिखा रही है। यह प्रदर्शित करती है कि उसका परिचालन मॉडल संरचनात्मक मॉड्यूलरिटी के एक स्तर के साथ है जो उसे उत्पादकता को पुनःसर्पित करने की अनुमति देता है बिना संपूर्णता को नष्ट किए।
एक पारंपरिक एयरलाइन, जिसके अपने हब हैं, रूट विशेषीकृत बेड़े और बेस के अनुसार श्रेणीबद्ध श्रम समझौते नहीं कर सकता। उस मॉडल में एक रूट से बाहर निकलने की लागत इतनी अधिक होती है कि कई बार नुकसान में चले जाने से अधिक सुविधाजनक होता है। रायनएयर ने दशकों तक एक आर्किटेक्चर का निर्माण किया है जहां विमान, चालक दल और स्लॉट एक-दूसरे के साथ सामंजस्यपूर्ण हैं। जब एक संयोजन लाभकारी नहीं होता है, तो आप इसे फिर से कॉन्फ़िगर करते हैं।
यह जादू से नहीं होता। यह इस वजह से होता है कि इस मॉडल को मूल रूप से लागत की विविधीकरण को अधिकतम करने के लिए डिजाइन किया गया था: एक प्रकार के विमान की समरूप बेड़े, विभिन्न बेस के लिए अनुकूलनीय अनुबंधों वाले चालक दल, और हवाई अड्डों के साथ संबंध — यद्यपि हमेशा सौहार्दपूर्ण नहीं होते — छोटे विरोधाभास के साथ बहस या छोड़ने के लिए संरचित होते हैं।
जब मैं अन्य क्षेत्रों की कंपनियों को देखता हूं — खुदरा, लॉजिस्टिक्स, उत्पादन — जो बिना मॉड्यूलर आर्किटेक्चर के स्थायी फिक्स्ड एसेट जमा करती हैं, तो मैं इसके ठीक विपरीत सोचता हूं। वे द्रव्यमान के बहाने नाजुकता जमा कर रही हैं। रायनएयर, अपने सभी सार्वजनिक मुद्दों और आक्रामक प्रतिष्ठा के साथ, वित्तीय रूप से एक प्रबंधित निजी इक्विटी फंड के करीब एक तर्क के साथ संचालित होती है, बजाय परंपरागत एयरलाइन के: जहां प्रदर्शन है वहां प्रवेश करें, जहां नहीं है वहां निकलें और उस रोटेशन को बिना विघटन के बनाए रखने के लिए लचीली संरचना बनाए रखें।
बाजार में वह जोखिम जो अभी तक व्यवहृत नहीं हुआ है
मेरे लिए यह अनैतिक होगा कि इस विश्लेषण को यह बताए बिना समाप्त करूं कि दूसरी तरफ क्या है। मोरक्को में एक केंद्रित दावों का अपना जोखिम है। यूरोपीय संघ के बाहर बाजारों में नियमों पर निर्भरता का मतलब है कि सरकारी निर्णयों के प्रति कम भविष्यवाणी की जा रही है। खुली हवा के समझौते जो रायनएयर को आवश्यक आवृत्ति और लचीलेपन के साथ संचालन की अनुमति देते हैं, वे द्विपक्षीय बातचीत हैं, जिनकी पुनर्व्यवस्था हो सकती है, और यह अनिश्चितता किसी भी टिकट की कीमत में शामिल नहीं है।
यहाँ एक और दावों की संकेंद्रण है जो ध्यान देने योग्य है। यदि मोरक्को में विकास तेज़ी से उस कंपनी के कुल यातायात का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनता है, तो आज जो भौगोलिक विविधीकरण है, वह कल राजनीतिक जोखिम के साथ बाजार पर निर्भरता में तब्दील हो सकता है। वही संरचनात्मक गलती जो मैं अन्य जगह पर देखता हूं, इसे विपरीत तरीके से लागू किया जा सकता है।
फिलहाल, यह चाल एक ऐसे ऑपरेटर के साथ संरचनात्मक रूप से संगत है जो अपने अंकों को समझता है और उसके अनुसार कार्य करने के लिए संगठनात्मक अनुशासन है। मोरक्को में दावों, आज के लिए, एक मॉडल का तार्किक विस्तार है जो ठीक यही कारण है कि यह कभी भी अपने खुद के स्थानों का ऑडिट करना बंद नहीं करता।
