الروبوتاكسي الكرواتي الذي لا يمكن لأوبر تجاهله

الروبوتاكسي الكرواتي الذي لا يمكن لأوبر تجاهله

لا تندرج كرواتيا كأول دولة تتبادر إلى الذهن عند التفكير في السباق العالمي نحو القيادة الذاتية. تتمتع شركة وايمو

(خاصة) بحضور في فينيكس وسان فرانسيسكو، بينما تمارس بايدي (خاصة) نشاطها في بكين. أما تسلا، فتمتلك بيانات على نطاق صناعي. ومع ذلك، دخلت شركة ناشئة باسم فيرن من زغرب القوائم بتقديم اقتراح جذب انتباه أوبر، وهذا ليس أمراً بسيطاً.

تأسست فيرن تحت مظلة مجموعة ريماتش، التي تعتبر مجموعة كرواتية معروفة بشكل أساسي بسياراتها الكهربائية عالية الأداء وباستحواذها على بوغاتي. هذه الخلفية التقنية ليست شكلية؛ بل تمنح فيرن إمكانية الوصول إلى تكنولوجيا الدفع الكهربائي، والتصنيع بدقة، والأهم من ذلك، مصداقية كافية لجذب شركاء قد لا يجدون ميلاً للنظر إلى الشركات الناشئة في أوروبا الشرقية في الظروف العادية.

تبدأ العملية في زغرب مع خدمة روبوتاكسي. النموذج لا يزال في مراحله المبكرة، ومحدود جغرافياً، وبمقياس لا يتنافس، حتى الآن، مع عمالقة الصناعة. لكن السؤال الذي يهمني هو ليس ما إذا كانت فيرن ستتفوق على وايمو، بل هو: ماذا تقول هذه الخطوة عن كيفية إدارة مجموعة ريماتش لمحفظتها التجارية؟

ريمانش أنشأت مختبراً مرخصاً للفشل

أول شيء يسترعي الانتباه من منظور تصميم المؤسسات هو القرار بعدم دمج فيرن ضمن مجموعة ريماتش كقسم داخلي، بل هيكلتها ككيان منفصل له هويته الخاصة. ليست تلك التفرقة شكلية.

عندما تطلق شركة أم مبادرة عالية المخاطر في إطارها المؤسسي، فإن ما يحدث حتماً هو أن دورات الميزانية، ولجان الموافقة، والمعايير المالية للأعمال الرئيسية تنتهي بتعطيل المشروع قبل أن يتمكن من توليد التعلم. تبدأ قسم الابتكار بالإبلاغ عن خسائر في الربع الأول، ويتطلب شخص ما في المجلس خطة عائدة في غضون عام، ويموت المشروع دون أن يتمكن حتى من التحقق من فرضيته المركزية مع عملاء حقيقيين.

تتجنب فيرن هذه الفخ الهيكلي. من خلال العمل بشكل مستقل، يمكنها قياس ما هو مهم حقاً في هذه المرحلة: الأميال الذاتية المجمعة، ومعدل التدخل البشري لكل رحلة، ورضا الركاب، وسرعة تطوير البرمجيات. لا يظهر أي من تلك المعايير في البيانات المالية لمجموعة ريماتش، وهذا هو الصحيح تماماً. يموّل صندوق الأعمال الرئيسي، المدعوم بعقود التصنيع وعلامة بوغاتي، الاستكشاف دون الحاجة إلى أن يتبرر الاستكشاف بنفس المعايير التي تتطلبها سيارة هايبركار بقيمة مليوني يورو.

هذه هي الإدارة الثنائية المنفذة بشكل متسق: يعمل محرك الإيرادات الحالي بشكل مستقل عما إذا كان مشروع الاستكشاف يكبد خسائر خلال السنوات الثلاث القادمة.

ما تقدمه أوبر وما تحصده في المقابل

تستحق مشاركة أوبر في هذا المشروع التحليل الدقيق، لأنها ليست نوعًا من الأعمال الخيرية التقنية أو مضاربة. تعاني أوبر من مشكل هيكلي موثق جيدًا؛ حيث أوقفت برنامجها الخاص للقيادة الذاتية بعد بيع مجموعة التقنيات المتقدمة إلى أورا (Aurora) في عام 2020. منذ ذلك الحين، يعتمد نموذجها على السائقين البشريين، مما يعني أن هيكل تكاليفها التشغيلية يملك أرضية لا يمكنها اختراقها دون تغيير المدخل الأساسي للخدمة.

تسمح التحالف مع فيرن لأوبر بأن تكون قادرة على:

استعادة التعرض للتكنولوجيا القيادية الذاتية دون إعادة فتح مركز بحوث وتطوير خاص بها، الذي كان يكلفها في وقت مضى مئات الملايين من الدولارات سنويًا.

تجربة دمج أساطيل ذاتية القيادة في منصتها التوزيعية، التي توجد بالفعل ولديها مستخدمين.

القيام بذلك في سوق صغير بما يكفي لضمان أن الأخطاء التشغيلية لا تثير نوع التغطية الإعلامية السلبية الذي واجهته في مدن مثل سان فرانسيسكو أو أوستن.

بالنسبة لفيرن، فإن المعادلة واضحة بنفس القدر. تُضفي أوبر بنية تحتية لطلب فوري: تطبيق مثبت في ملايين الهواتف، ونظام مدفوعات مثبت، وبيانات تاريخية عن حركة المرور الحضرية التي ستحلم أي شركة ناشئة للروبوتاكسي بالحصول عليها. يكمن الخطر في إطلاق خدمة قيادة ذاتية بدون قاعدة مستخدمين في أن الأشهر الأولية تعتبر إحصائياً غير ذات صلة. ومع وجود أوبر كقناة، تختفي هذه المشكلة منذ اليوم الأول.

هذه الهندسة التحالفية، حيث يسهم كل طرف بما يتوفر له ويحصل على ما يحتاج إليه، أقوى من اتفاق استثمار محض. تتوافق الحوافز التشغيلية دون دمج الهياكل الحاكمة، مما يحفظ مرونة فيرن بينما يربطها بحجم أوبر.

السوق الذي تجاهله الجميع

تعتبر أوروبا الوسطى والشرقية منذ سنوات سوقاً ثانوياً في الأجندة المتعلقة بالحركة الذاتية. تخلق هذه الغفلة نافذة تكتيكية تتعامل معها فيرن بذكاء. لا تعاني زغرب من تكاليف تنظيمية أو ضغوط تنافسية مثل سان فرانسيسكو. إن الإطار القانوني الكرواتي، الذي يتم تعديله ليتناسب مع التوجيهات الأوروبية الخاصة بالمركبات الذاتية، يوفر أرض اختبار مع احتكاك مؤسسي يمكن إدارته.

علاوة على ذلك، فإن البنية الحضرية لزغرب، وكثافتها المتوسطة، وحركة المرور القابلة للتنبؤ مقارنة مع المدن الكبرى الآسيوية أو اللاتينية، وقاعدة مستخدمين متقبلة تقنيًا، تجعلها بيئة مثالية تقريبًا لتجميع البيانات التي تحتاجها أي نظام قيادة ذاتية للنضوج. كل كيلومتر يتم تشغيله في زغرب هو استثمار في التعلم يمكن لفيرن أن تجني ثماره في مفاوضات التوسع أو الترخيص المستقبلية.

تذكر الاستراتيجية، في هيكلها، الطريقة التي تختار بها بعض الشركات الصيدلانية الأسواق ذات القوانين الأكثر مرونة لتسريع مراحل التحقق السريري قبل الهجوم على هيئة الغذاء والدواء أو وكالة الأدوية الأوروبية. الهدف ليس البقاء في زغرب؛ الهدف هو الوصول إلى الأسواق الكبيرة مع تقليل منحى التعلم.

من منظور المحفظة، تنفذ مجموعة ريماتش حركة لم تتمكن العديد من الشركات ذات الأداء العالي من تصنيعها: فصل بوضوح بين الأعمال المولدة للعائدات اليومي وبين الأعمال التي ستحدد أهمية المجموعة في غضون عشرة أعوام، دون مزج مقاييسها، ودون تلويث إدارتها، ودون مطالبتها بالمساءلة وفق معايير الأولى. إذا خسرت فيرن، تخسر ريمانش رهان استكشاف محدود. وإذا نجحت فيرن، ستبني المجموعة موقعها في الحركة الذاتية دون أن تضحي بعمودها التشغيلي. هذه هي الهندسة ذات المخاطر غير المتماثلة، وهي، من الناحية الفنية، الطريقة الصحيحة لتمويل المستقبل من الحاضر.