راين إير تتخلى عن أوروبا وتراهن على المغرب بمنطق محفظة الأعمال
هناك حركات تجارية تبدو متناقضة حتى تقرأها بتعقل مشابه لمدير صندوق استثماري. تقوم راين إير بتقليص خطوطها في عدة وجهات أوروبية بينما توسع وجودها بشكل عدواني في المغرب. الإعلام يطرحه كـ«قصة حب» مع شمال أفريقيا. وجهة نظري مختلفة؛ أراها كشيء أكثر برودة وإثارة: شركة طيران تدير شبكة خطوطها تمامًا كما يدير مدير الأصول محفظة ذات عوائد متباينة.
المنطق وعملية التنفيذ
المنطق بسيط نظريًا، قاسي في التنفيذ. عندما يتوقف أحد الأصول - في هذه الحالة خط طيران - عن تحقيق العائد الأدنى المطلوب، تقوم بتخفيضه. عند تحديد سوق يتمتع بطلب غير مُشبع ومنافسة سعرية قليلة، تقوم بتركيز رأس المال التشغيلي هناك. إذن راين إير ليست "مُعجبة" بالمغرب، بل تتبع العوائد.
المشكلة الهيكلية للأسواق الأوروبية الناضجة
خطوط الطيران قصيرة المدى الأوروبية تواجه ضغطًا على الربحية لسنوات بلا حل سهل. ارتفعت رسوم المطارات الثانوية - العمود الفقري لنموذج راين إير. تكاليف المناولة، الوقود والطاقم في أسواق العمل داخل الاتحاد الأوروبي أصبحت أكثر صعوبة. وبالإضافة إلى ذلك، وصل الطلب في العديد من الممرات المحلية والأوروبية إلى حد التشبع، حيث لم يعد السعر المتوسط لكل مقعد يغطي التكاليف الثابتة بما فيه الكفاية.
مما نطلق عليه حد الربحية في الأسواق الناضجة ذات التكلفة المنخفضة: تصل إلى نقطة يصبح فيها الضغط على الأسعار لجذب الركاب مضرا بالهامش، وزيادة الأسعار تجعلك تفقد الحجوزات أمام منافسين بنفس المرونة. إنها فخ. الحل ليس تحسين تشغيل الخط، بل الخروج من الخط.
ما تفعله راين إير بتقليص عملياتها في أوروبا ليس علامة ضعف. إنه علامة على الانضباط المحفظي الذي تفتقر إليه معظم الشركات ذات التكاليف الثابتة العالية. قطع خط من الرحلات يعني مواجهة ضغوط محلية، اتهامات بالتخلي عن السوق وشكاوى من المطارات التي تفقد الحركة. القيام بذلك بشكل منتظم يعتمد على شخص في قمة التنظيم يراقب بيانات الربحية لكل خط ويعطي الأولوية للعائد على الكمية.
لماذا يعد المغرب وجهة منطقية لرأس المال التشغيلي
المغرب ليست على الرادار الاستراتيجي لراين إير مصادفة أو بدافع من الجيوبوليتيكا. هناك آليات سوقية محددة تشرح هذه الرهانات. الطبقة الوسطى المغربية في نمو، الطلب على السفر إلى أوروبا - سواء للسياحة أو الهجرة - مرتفع بشكل هيكلي، وأهم ما يميز هذه المنافسة هو أن سوق الطيران منخفض التكلفة في المغرب لديه كثافة عرض أقل بكثير مقارنة بمثلاً محور مدريد-برشلونة أو مثلث لندن-دبلن-أمستردام.
عدد أقل من المنافسين المباشرين بنفس نموذج الأسعار يعني قوة أكبر على التعرفة. قوة أكبر على التعرفة مع تكاليف تشغيل قد تكون أقل في بعض النقاط الرئيسية تعني هامش أفضل لكل مقعد. العمليات الحسابية لا تكذب.
هناك عامل آخر نادرًا ما يظهر في التحليل التقليدي: مرونة الطلب في أسواق الطيران الناشئة مختلفة. في سوق أوروبي ناضج، انخفاض السعر بنسبة 10% يحرك حجم الركاب بشكل هامشي لأن هناك قاعدة مستقرة من المسافرين المنتظمين. في سوق لا تزال فيه التغطية الجوية تكتسب الأرض على النقل البري أو البحري، يمكن أن يؤدي نفس الانخفاض في السعر إلى نمو طلب أكبر بشكل متناسب. راين إير تعرف هذه الآلية عن ظهر قلب لأنه تم تطبيقها في أوروبا قبل ثلاثين عامًا.
إنهم يكررون لعبتهم التأسيسية في أرض جديدة. هذا ليس ابتكارًا، بل إعادة استخدام منضبطة لنموذج مستدام.
الميزة الهيكلية التي لا يُجيد الكثيرون نسخها
هنا ألتقي بالنقطة التي أراها الأكثر أهمية لأي مدير تنفيذي يقرأ هذا بعيدًا عن قطاع الطيران. ما تظهره راين إير من خلال هذه الخطوة ليس مجرد ذكاء جغرافي. بل تُظهر أيضًا أن نموذجها التشغيلي له مستوى من المرونة الهيكلية الذي يتيح لها إعادة توزيع القدرة الإنتاجية دون تدمير الكل.
شركة طيران تقليدية ذات مراكز خاصة بها، وأساطيل متخصصة لكل خط واتفاقيات عمل معقدة لا يمكنها فعل ذلك. تكلفة الخروج من خط في هذا النموذج عالية جدًا من حيث الالتزامات التعاقدية والموارد المحددة بحيث غالبًا ما يكون تشغيل خسارة أكثر فعالية من الإغلاق. طورت راين إير على مر العقود بنية تحتية حيث الطائرة، الطاقم والموعد هي أجزاء قابلة للتبديل. عندما تتوقف تركيبة ما عن تحقيق العائد، تقوم بإعادة تكوينها.
هذا لا يحدث من تلقاء نفسه. يحدث لأنه تم تصميم النموذج منذ البداية لتعظيم تغير التكاليف: أساطيل متجانسة من نوع واحد من الطائرات، طواقم تتمتع بعقود يمكن تعديلها لتناسب قواعد مختلفة، وعلاقة مع المطارات - على الرغم من أنها ليست دائمًا ودية - مُهيكلة للتفاوض أو التخلي عنها بأقل قدر من الاحتكاك مقارنة بنموذج الهاب-آند-سبوك.
عندما أرى شركات في قطاعات أخرى - البيع بالتجزئة، اللوجستيات، التصنيع - تتراكم فيها الأصول الثابتة دون بنية مرنة، أفكر في العكس تمامًا. يجمعون الهشاشة المت disguised في شكل حجم. راين إير، مع جميع احتكاكاتها العامة وسمعتها الصعبة، تعمل ماليًا بمنطق أقرب إلى صندوق استثماري خاص جيد الإدارة بدلاً من شركة طيران تقليدية: تدخل حيث يوجد عائد، وتخرج حيث لا يوجد، وتحافظ على هيكل خفيف لتحقيق هذه التدوير دون انفجار.
المخاطر التي لا يزال السوق لا يحتسبها
سيكون من غير المنطقي من جهتي إنهاء هذا التحليل دون الإشارة إلى الجانب الآخر. الربط المكثف في المغرب لديه مؤشرات مخاطر خاصة به. الاعتماد التنظيمي في أسواق خارج الاتحاد الأوروبي يعني تعرضًا لقرارات حكومية بتوقعات أقل قابلية للتنبؤ. الاتفاقيات المتعلقة بالفضاء المفتوح التي تسمح لراين إير العمل بالتردد والمرونة التي تحتاجها هي مفاوضات ثنائية قابلة لإعادة التفاوض، وهذه عدم اليقين غير موجود في أسعار أي تذكرة.
هناك أيضًا تركيز في المخاطر يستحق المتابعة. إذا تسارع النمو في المغرب حتى يمثل جزءًا كبيرًا من حركة الشركة، فإن ما هو اليوم تنويع جغرافي قد يتحول غدًا إلى اعتماد على السوق مع مخاطر سياسية غير تافهة. نفس الخطأ الهيكلي الذي أشخصه عند الآخرين، معكوسًا.
حتى الآن، يعتبر التحرك متسقًا هيكليًا مع مشغل يفهم أرقامه الخاصة ولديه الانضباط التنظيمي للعمل وفقًا لذلك. الرهان في المغرب هو، اليوم، امتداد منطقي لنموذج يستمر لسبب بسيط هو أنه لم يتوقف أبداً عن تدقيق مراكزه الخاصة.
